【経営難】北海道が観光列車取得し無償貸与　JR北海道に異例の支援策 国は1302億円投入 [和三盆★]

　赤羽一嘉国土交通相、JR北の島田修社長らが参加して道庁で開かれた会議で明らかにした。鈴木知事は「JR北海道の徹底した経営努力を前提に、地域も可能な限りの協力・支援を行うことが重要だ」と述べ、国と歩調を合わせた3年間の支援策を表明した。

　具体的には、道やJR北などが出資して線路の電化などを手がける第三セクター「北海道高速鉄道開発」（札幌市）が観光列車を取得して保有し、JRに無償で貸す。支援額などの詳細は明らかにしなかったが、JRが20〜21年度に約40億円を投じて導入する2種類の観光列車が念頭にあるとみられる。

　観光列車の運行による新たな鉄道需要の開拓は、JR北の経営改善策の柱の一つ。鈴木知事は「利用促進に資する取り組みへの支援だ」と強調した。JR北の島田社長は「支援策の意義を重く受け止め、背水の陣で経営改善に全力で取り組む」と語った。

　今回の支援策は、JR北が「単独では維持困難」とする宗谷線（名寄―稚内）や石北線（新旭川―網走）など赤字8線区の利用促進策として打ち出された。道と沿線自治体は19〜20年度の2年間に計4億円を出し、沿線住民や観光客の鉄道利用を促す取り組みを進めてきた。今回の支援策もこれまでと同様の位置づけだが、実際にはJRの負担を肩代わりするもので、一歩踏み込んだ形だ。

国交省の上原淳・鉄道局長は「（JR北海道にとって）直接的な支援と受け止めている」と評価し、新たな支援策に国としても助成金を出す考えを示した。地方交付税などの地方財政措置で道の負担を軽くするため、総務省と協議していることも明らかにした。

　一方で、国は8線区を持続的に維持するために、今回のような利用促進策とは別に、さらなる財政負担を求めている。道や沿線自治体は「単なる赤字補塡（ほてん）はできない」と反発し、今回示した支援策にも含まれていない。上原鉄道局長は「線区の維持には地域の支援が不可欠だ。しっかりと検討いただきたい」と述べ、改めて赤字路線を維持する仕組みづくりを具体化するよう求めた。（長崎潤一郎）